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澳门永利娱乐网站;当谷歌遇上沃尔沃:极星 2 能打败 Model 3 吗?

时间:2020-09-07 20:15来源: 作者:admin 点击: 17 次
据国外媒体报道,最近沃尔沃新推出的首批豪华电动汽车极星2登陆美国市场。有媒体受邀进行试驾这台搭载谷歌AndroidAutomotive车载系统的电动汽车。总体而言,在谷歌系统加持下,极星2的驾驶体验很好,整体要优于美国市场最畅销的电动汽车特斯拉Model3。日前笔者受邀试驾沃尔沃新推出的豪华电动汽车

据国外媒体报道,澳门永利娱乐网站;比来沃尔沃新推出的首批奢华电动汽车极星 2 登陆美国市场。有媒体受邀停止试驾这台搭载谷歌 Android Automotive 车载体系的电动汽车。总体而言,在谷歌体系加持下,极星 2 的驾驶体验很好,整体要优于美国市场最畅销的电动汽车特斯拉 Model 3

日前笔者受邀试驾沃尔沃新推出的奢华电动汽车极星 2。从极星在曼哈顿中城新开的形象店,到位于哈德逊河以北约一小时车程的 Storm King 艺术花园,往返途程近 200 公里,堪称是纽约州风景最美的一段。

但极星 2 不是通俗的电动汽车。这是第一辆完全由谷歌体系控制的电动汽车。当地化的 Android 汽车操作体系控制着从收音机、空调到导航的一切功能。乘客乃至能够用谷歌助手翻开座椅加热器:“嘿,谷歌,我的屁股好冷。”

总体而言,即便作为一辆通俗的电动汽车,驾驶极星 2 的感觉很好。汽车的电动马达动力输出很好,没有加速的顿挫感,整个过程十分腻滑。汽车抓地力恰到好处,转向精准。车载中央触摸屏很大,易于导航,发明了一种直不都雅但不会分散留神力的用户体验。前辈的驾驶员辅助体系和特斯拉 Autopilot 完全差别,但完全可以胜任路线驾驶。内饰极简,但又不像诸如特斯拉等电动汽车那样过于自傲。

极星并不是一个妇孺皆知的名字,但沃尔沃希望在与特斯拉竞争的过程中,为这个子公司增多名誉。但若是它真的希望借助极星赶上美国市场最畅销的电动汽车 Model 3,还必要继续努力。目前,极星的首批电动汽车是通过船只从中国制造工厂运抵美国市场的。

2016 年,极星从沃尔沃剥离出来。自那以后,该公司将自身重新定位为只消费电动汽车的品牌。极星由沃尔沃和吉利配合领有,总部设在瑞典哥德堡,装配线设在成都。

极星 2 的前身是混合动力极星双门跑车,其于 2017 年上市,前轴搭载一个四缸动员机,后轴有两个电动马达,一共能产生 600 马力的牵引力。这款车的售价为 15.5 万美圆,目前在环球范围内只消费了 1500 台,此中北美市场有 150 台。

极星估计将于来岁晚些时候推出新车型:紧凑型 SUV 极星 3,这款车基于沃尔沃新的 SPA2 全电动平台。而极星的概念车暗示这款车将更具设计美学。

极星 2 是沃尔沃汽车集团推出的第一款电动汽车,也让我们得以一窥沃尔沃若何推进电动汽车营业。极星 2 搭载了 78 千瓦时的电池组,续航里程到达 470 公里;最大输出功率 408 马力,0 到百公里加速不到 5 秒,起价为 59900 美圆。

图片中的极星 2 看起来很大,乃至显得有些轻便。但在实际中,整台车现实上十分紧凑。在长度上,它比宝马 3 系和奔腾 S 级都短。只管如斯,表面仍是很标致。

照明体系也很拉风。极星搭配了沃尔沃产品线中惯有的 “雷神之锤”前大灯。车尾是全角环绕 LED 灯,整体上带给人一种未来感。

极星 2 内饰也完全贴合这种设计理念。该车装备了纯素织物内饰,也提供 Nappa 皮革选装。除此之外,用户还能够添加高性能包、金属漆和 20 英寸轮辋,这是极星允许的最大设置配备摆设调整。

此外,极星 2 还领有无边框后视镜、全景天窗、为后排乘客设计的触控灯,最为核心的,莫过于谷歌的 Android Automotive 车载体系。

极星 2 也是一辆只用手机就能开的车。一旦坐好,驾驶员只必要关上门,按下刹车踏板,按下换挡就能够提高。

试驾回程时笔者碰到了暴雨。恶劣天气下必要全神贯注的驾驶,此时领有一个功能齐全、识别精确的语音体系就派上用场了。而内置在极星 2 中的谷歌助手则是最好的。

“嘿,谷歌,播放播客。”

因为笔者没有输入自身的谷歌账户,汽车上没有任何数据或小我偏好。因而,谷歌助手挪用了当前最热门的博客节目《乔 · 罗根的履历》,但这并不合乎胃口。

“嘿,谷歌,演奏雷蒙斯乐队的歌曲。”

车载体系起头播放《闪电战》,笔者踩在踏板上,汽车加速向前,这对任何以前开过电动汽车的人来说都很相熟。但这种高兴极其短暂的,由于路上每小我都毛骨悚然地驾驶。笔者隆重松开踏板,车就自动减速了,此时基本没有碰着刹车。

这就是极星的 “单踏板形式”——踩下踏板加速或巡航;松开踏板刹车。当踏板松开时,可以为电池充电的动能收受接收体系就起头启动。动能收受接收制动的级别以及单踏板形式的重量和感觉都能够在车辆设置中停止调整。

毫无疑问,Android Automotive 最棒的地方是语音识别程度。大多数车辆的语音识别都十分糟糕,这主假如由于汽车公司缺乏数据集和云计算才能,而亚马逊和谷歌等科技巨头则使用响应领域的庞大才能来完满机器学习中的语言了解要素。

近年来,奔腾和宝马等主要汽车制造商都引入了功能强大的语音助手,能够对车辆功能停止深度控制。但车主们大多更爱好自身已经相熟的语音助手,好比他们在家里或智妙手机上频仍利用的语音助手,而不是汽车制造商专门设计的语音助手。

汽车公司往往希望与大型科技公司保持必然间隔,以防止它们使用汽车上利润丰厚的客户数据流。但沃尔沃以为,把谷歌体系整合进来,或许能够卖出更多汽车。素来岁起头,沃尔沃将在其产品线中参加 Android Automotive 体系,并激励开发者开发定制应用。

笔者不是一个 Android 用户,素来没有利用过 Android 手机,因而对谷歌语音助手不是很相熟。但我发现,在驾驶极星 2 时,语音助手的存在对导航、空调和音乐选择等功能都十分有用。车内职员能够通过说话削减音量,翻开座椅加热器,扣问电池电量,所有这些都不必要再脱手指。值得一提的是,谷歌语音助手素来没有曲解过所说的话。

然而,强大的语音识别功能不但仅是一个新颖事物,也是削减司机分心的关键因素。在眼睛盯着路面的同时,还能在标的目的、温度和音乐播放之间切换,这让笔者成为了一个更好的驾驶员,也削减我转向时分散留神力的可能性。智妙手机和数字信息娱乐体系会引来大量触控或点击,显然会让人分心,科技公司必要想出更好的措施来缓解这一问题。

能够说,极星是笔者开过的最好电动汽车之一。极星体现,它并不希望销量超过特斯拉 Model 3。就小我感觉而言,极星 2 要比 Model 3 更好。它速率快,续航长,并且驾驶体验很好,利用了足够的手艺来给人留下深化印象。

笔者最后不禁要问:“嘿,谷歌,我什么时候能够再开这台车?”

(责任编辑:)
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